主要变化
- 在行政长官会同行政会议批准第二期财务安排后，正式签订北环线全线项目协议。
- 实施“铁路加物业”发展模式，将牛潭尾、新田、古洞北及凹头的多处指定用地批予港铁公司，以提供资金支持。
- 整合主线与支线建设，实现整体资本成本降低28%（按2025年7月价格计算降至862亿港元），并以2034年或更早同步通车为目标。
2026年11月10日，香港特别行政区行政长官会同行政会议批准了北环线（NOL）项目第二期的财务安排。批准后，运输及物流局与香港铁路有限公司（港铁公司/MTRCL）的代表签订了北环线全线项目协议。这一里程碑标志着北环线主线及支线正式进入施工阶段，目标是在2034年或更早实现同步通车。
北环线项目是香港“第一个五年计划”下的关键战略铁路开发项目，对接国家“十五五”规划纲要。该项目兼具香港本地交通客运与跨境运输服务功能。北环线主线全长10.7公里，均为地下段，设有锦上路、凹头、牛潭尾、新田和古洞五个车站，连接屯马线及东铁线。锦上路与古洞之间的繁忙时间车程预计将由60分钟大幅缩短至12分钟。支线全长约6公里，为地下铁路，自新田站引出直达深圳皇岗口岸（含1.1公里深圳段），设有洲头、河套及皇岗口岸终点站，将新田与皇岗口岸之间的车程缩短至约11分钟。
为支持项目实施，行政长官会同行政会议批准在“铁路加物业”模式下，向港铁公司批出牛潭尾第3A、3D及4A区，新田第2A及2G区，古洞北第23及26（东）区以及凹头部分住宅用地的住宅及商业发展用地。在未来按“含铁路”基础评估的全数市值地价中，将扣除一笔固定总额，用于资助第二期建设。
据核实，第二期的估计资本成本约为548亿港元（按2025年7月价格计算）。结合第一期，项目总成本约为862亿港元（按2025年7月价格计算），较最初估计降低了28%。这一成本降低是通过铁路工程规管组简化建筑图则审查、根据《北部都会区发展条例草案》简化程序，以及合并主线与支线施工以将支线时间表提前两年而实现的。
受影响对象
香港铁路有限公司（MTR Corporation Limited）、香港公共交通通勤者、房地产开发商以及在香港、深圳和粤港澳大湾区跨界运营的企业。
跨境背景
在“合作查验、一次放行”模式下将香港铁路系统直接连接至深圳皇岗口岸，助力与中国国家“十五五”规划纲要的战略对接。
后续关注事项
- 《北部都会区发展条例草案》的立法及程序进展。
- 已批出“铁路加物业”用地的宪报刊登详情及地价扣减情况。
- 与深圳市有关部门就皇岗口岸通关基础设施达成的跨境运营安排。
本文仅提供一般性信息，不构成法律意见。必要时请查阅官方文本并根据您的具体情况寻求专业建议。