Ce qui a changé
- Signature de l'accord sur l'ensemble du projet Northern Link suite à l'approbation par le Chef de l'Exécutif en son Conseil des arrangements financiers de la phase 2.
- Mise en œuvre du modèle de développement « Rail-plus-Property », accordant à la MTRCL des terrains spécifiés à Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North et Au Tau à titre de soutien financier.
- Intégration de la ligne principale et de l'antenne pour obtenir une réduction de 28 % des coûts d'investissement globaux (à 86,2 milliards de HK$ aux prix de juillet 2025) et viser une mise en service simultanée d'ici 2034 ou plus tôt.
Le 10 novembre 2026, le Chef de l'Exécutif en son Conseil de la RAE de Hong Kong a approuvé l'accord financier pour la phase 2 du projet Northern Link (NOL). À la suite de cette approbation, les représentants du Transport and Logistics Bureau et de la MTR Corporation Limited (MTRCL) ont signé l'accord de projet pour l'ensemble du projet NOL. Étape clé, cet événement marque l'entrée officielle de la ligne principale et de l'antenne du NOL dans la phase de construction, avec pour objectif une mise en service simultanée d'ici 2034 ou plus tôt.
Le projet NOL constitue un développement ferroviaire stratégique majeur s'inscrivant dans le Premier plan quinquennal de Hong Kong et en phase avec les grandes lignes du 15e Plan quinquennal national. Le projet combine des fonctions de transport local au sein de Hong Kong et des services de transport transfrontalier. La ligne principale du NOL s'étend sur 10,7 kilomètres en souterrain et comprend cinq gares : Kam Sheung Road, Au Tau, Ngau Tam Mei, San Tin et Kwu Tung. Elle relie la Tuen Ma Line et la East Rail Line. Le temps de trajet aux heures de pointe entre Kam Sheung Road et Kwu Tung devrait passer de 60 minutes à 12 minutes. L'antenne comprend environ 6 kilomètres de voie ferrée souterraine partant de la gare de San Tin jusqu'au port de Huanggang à Shenzhen (y compris un tronçon de 1,1 kilomètre à Shenzhen), avec des gares à Chau Tau, The Loop et au terminus du port de Huanggang, réduisant le temps de trajet entre San Tin et le port de Huanggang à environ 11 minutes.
Afin de soutenir sa mise en œuvre, le Chef de l'Exécutif en son Conseil a approuvé l'attribution à la MTRCL de terrains destinés au développement résidentiel et commercial dans les zones 3A, 3D et 4A de Ngau Tam Mei, les zones 2A et 2G de San Tin, les zones 23 et 26 (Est) de Kwu Tung North et une partie d'un terrain résidentiel à Au Tau dans le cadre du modèle « Rail-plus-Property ». Une somme forfaitaire fixe sera déduite de la future plus-value foncière évaluée à la valeur totale du marché sur une base « avec chemin de fer », afin de financer la phase 2.
Le coût d'investissement estimé pour la phase 2 s'élève après vérification à environ 54,8 milliards de HK$ (prix de juillet 2025). Combiné à la phase 1, le coût total du projet s'élève à environ 86,2 milliards de HK$ (prix de juillet 2025), ce qui représente une réduction des coûts de 28 % par rapport aux estimations initiales. Cette réduction a été obtenue grâce à un examen simplifié des plans de construction via la Railway Checking Unit, aux simplifications de procédures dans le cadre du Northern Metropolis Development Bill, ainsi qu'à la combinaison de l'exécution de la ligne principale et de l'antenne afin d'avancer le calendrier de l'antenne de deux ans.
Qui peut être concerné
MTR Corporation Limited, usagers des transports publics à Hong Kong, promoteurs immobiliers et entreprises opérant à travers Hong Kong, Shenzhen et la Région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao.
Contexte transfrontalier
Relie directement le réseau ferroviaire de Hong Kong au port de Huanggang à Shenzhen selon un mode d'« inspection collaborative et de dédouanement conjoint », soutenant l'alignement stratégique avec les grandes lignes du 15e Plan quinquennal national de la Chine.
Points à vérifier ensuite
- Progrès législatifs et de procédure du Northern Metropolis Development Bill.
- Détails de la publication au Journal officiel et déductions de la plus-value foncière pour les terrains attribués dans le cadre du modèle Rail-plus-Property.
- Dispositions opérationnelles transfrontalières avec les autorités de Shenzhen concernant l'infrastructure de dédouanement du port de Huanggang.
Cet article fournit des informations générales et ne constitue pas un conseil juridique. Consultez le texte officiel et obtenez des conseils adaptés à votre situation si nécessaire.