Was sich geändert hat
- Unterzeichnung der umfassenden Projektvereinbarung für das Northern Link-Projekt nach der Genehmigung der Finanzregelungen für Teil 2 durch den Chief Executive in Council.
- Umsetzung des «Rail-plus-Property»-Entwicklungsmodells durch Zuweisung bestimmter Grundstücke in Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North und Au Tau an MTRCL zur finanziellen Unterstützung.
- Integration von Haupt- und Zweigstrecke zur Erzielung einer Reduzierung der Gesamtkapitalkosten um 28 Prozent (auf 86,2 Milliarden HK$ zu Preisen von Juli 2025) mit dem Ziel der gleichzeitigen Inbetriebnahme bis 2034 oder früher.
Am 10. November 2026 genehmigte der Chief Executive in Council der Sonderverwaltungszone Hongkong die Finanzregelung für Teil 2 des Northern Link (NOL)-Projekts. Im Anschluss an diese Genehmigung unterzeichneten Vertreter des Transport and Logistics Bureau und der MTR Corporation Limited (MTRCL) die Projektvereinbarung für das gesamte NOL-Projekt. Dieser Meilenstein markiert den formellen Eintritt sowohl der NOL-Hauptstrecke als auch der Zweigstrecke in die Bauphase, wobei eine gleichzeitige Inbetriebnahme bis 2034 oder früher angestrebt wird.
Das NOL-Projekt dient als eine zentrale strategische Eisenbahnentwicklung im Rahmen des Ersten Fünfjahresplans von Hongkong und stimmt mit den Vorgaben des 15. nationalen Fünfjahresplans überein. Das Projekt kombiniert lokale Nahverkehrsfunktionen innerhalb von Hongkong mit grenzüberschreitenden Transportdienstleistungen. Die NOL-Hauptstrecke verläuft über 10,7 Kilometer unterirdisch und umfasst fünf Bahnhöfe: Kam Sheung Road, Au Tau, Ngau Tam Mei, San Tin und Kwu Tung. Sie verbindet die Tuen Ma Line und die East Rail Line. Es wird erwartet, dass die Fahrzeit in den Spitzenzeiten zwischen Kam Sheung Road und Kwu Tung von 60 Minuten auf 12 Minuten sinkt. Die Zweigstrecke umfasst rund 6 Kilometer unterirdische Eisenbahnstrecke, die von der Station San Tin zum Huanggang-Hafen in Shenzhen abzweigt (einschliesslich eines 1,1 Kilometer langen Abschnitts in Shenzhen), mit Stationen in Chau Tau, The Loop und der Endstation Huanggang Port, was die Reisezeit zwischen San Tin und dem Huanggang-Hafen auf etwa 11 Minuten verkürzt.
Zur Unterstützung der Umsetzung genehmigte der Chief Executive in Council die Zuweisung von Wohn- und Gewerbeentwicklungsflächen an MTRCL in Ngau Tam Mei Areal 3A, 3D und 4A, San Tin Areal 2A und 2G, Kwu Tung North Areal 23 und 26 (Ost) sowie eines Teils eines Wohngrundstücks in Au Tau im Rahmen des «Rail-plus-Property»-Modells. Zur Finanzierung von Teil 2 wird ein fester Pauschalbetrag von der künftigen, auf der Basis «mit Eisenbahn» ermittelten Grundstückszahlung zum vollen Marktwert abgezogen.
Die geschätzten Kapitalkosten für Teil 2 belaufen sich geprüften Angaben zufolge auf rund 54,8 Milliarden HK$ (Preise vom Juli 2025). Zusammen mit Teil 1 betragen die Gesamtkosten des Projekts rund 86,2 Milliarden HK$ (Preise vom Juli 2025), was eine Kostensenkung um 28 Prozent gegenüber den ursprünglichen Schätzungen darstellt. Diese Kostensenkung wurde durch gestraffte Bauplanprüfungen über die Railway Checking Unit, Verfahrensvereinfachungen im Rahmen des Gesetzesentwurfs zur Entwicklung der Northern Metropolis sowie die Zusammenlegung der Ausführung von Haupt- und Zweigstrecke erzielt, wodurch der Zeitplan für die Zweigstrecke um zwei Jahre vorgezogen werden konnte.
Wer betroffen sein kann
MTR Corporation Limited, Pendler des öffentlichen Nahverkehrs in Hongkong, Immobilienentwickler und Unternehmen, die in Hongkong, Shenzhen und der Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area tätig sind.
Grenzüberschreitender Kontext
Verbindet das Eisenbahnnetz von Hongkong direkt mit dem Huanggang-Hafen in Shenzhen nach dem Modell der «gemeinsamen Inspektion und Abfertigung» und unterstützt die strategische Ausrichtung auf den 15. nationalen Fünfjahresplan Chinas.
Was als Nächstes zu prüfen ist
- Gesetzgeberischer und verfahrenstechnischer Fortschritt des Gesetzesentwurfs zur Entwicklung der Northern Metropolis.
- Amtsblatt-Details und Abzüge von Grundstückszahlungen für die gewährten «Rail-plus-Property»-Grundstücke.
- Grenzüberschreitende Betriebsvereinbarungen mit den Behörden von Shenzhen bezüglich der Abfertigungsinfrastruktur am Hafen Huanggang.
Dieser Artikel dient der allgemeinen Information und stellt keine Rechtsberatung dar. Ziehen Sie den offiziellen Text zu Rate und holen Sie bei Bedarf eine auf Ihre Situation abgestimmte Beratung ein.