Ce qui a changé
- Les autorités de Hong Kong ont établi un bureau d'inscription sur place et ont mis à jour les directives relatives à l'e-Channel afin de simplifier le système d'inspection collaborative à trois portes.
- La zone portuaire de Hong Kong fonctionne comme une zone fermée excluant les voitures particulières ainsi que les installations de prise en charge et de dépose pour véhicules de transport avec chauffeur (VTC), tout en reliant les autocars de tourisme via le pôle d'échanges de San Tin.
- La planification de l'antenne de la Northern Link a été avancée de deux ans afin de viser un achèvement d'ici 2034 ou plus tôt.
### Contexte et cadre opérationnel
Le port réaménagé de Huanggang a officiellement commencé ses opérations à 6 h 30 le 12 octobre 2026, établissant un point de contrôle frontalier terrestre majeur reliant la Région administrative spéciale de Hong Kong (RASHK) et Shenzhen. Ce développement s'inscrit dans le cadre du 15e plan quinquennal national et du premier plan quinquennal de développement économique et social de la Région administrative spéciale de Hong Kong (2026-2030), qui mettent tous deux l'accent sur la connectivité des infrastructures régionales et l'intégration au sein de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao.
Fonctionnant 24 heures sur 24 tant pour les passagers que pour les véhicules de tourisme, le port réaménagé est le premier point de contrôle frontalier terrestre entre Hong Kong et Shenzhen à mettre en œuvre un aménagement de juxtaposition utilisant un mode d'« inspection collaborative et de dédouanement conjoint ». Depuis son ouverture, le trafic de passagers a considérablement augmenté. Le volume quotidien moyen de passagers en semaine a dépassé 86 000 — soit plus du double des chiffres précédents enregistrés au point de contrôle de Lok Ma Chau —, tandis que le volume quotidien moyen de passagers durant les week-ends et jours fériés a atteint près de 140 000.
### Systèmes de dédouanement automatisés et ajustements d'immigration
L'installation portuaire comprend 134 couloirs automatisés d'« inspection collaborative » ainsi que 68 guichets manuels traditionnels. Dans le cadre de l'inspection collaborative, les voyageurs font la queue une seule fois, présentent leurs documents de voyage une seule fois et subissent une vérification d'identité une seule fois pour satisfaire aux exigences d'immigration des autorités de Hong Kong et de la Chine continentale.
Les couloirs automatisés fonctionnent selon une structure à trois portes :
1. Première porte : Les passagers entrent dans le couloir après la lecture de leurs documents de voyage ou après avoir subi une reconnaissance faciale (« balayage du visage »).
2. Deuxième porte : Les passagers effectuent la vérification de leurs empreintes digitales et de leur visage. Le franchissement de la deuxième porte achève les formalités de départ de Hong Kong.
3. Troisième porte : Située sous la juridiction des autorités d'inspection de l'immigration de la Chine continentale, la vérification d'identité et l'inspection d'arrivée y sont effectuées. Le franchissement de la troisième porte achève les procédures d'entrée en Chine continentale.
Afin de remédier aux retards initiaux de contrôle résultant de la méconnaissance par les passagers des exigences d'enregistrement, le département de l'Immigration (ImmD) a mis en place des mesures ciblées :
- Un bureau d'inscription e-Channel supplémentaire a été créé à l'extérieur de la salle des départs au cinquième étage du bâtiment du port de Huanggang pour aider les voyageurs éligibles lors de leur première inscription.
- Les campagnes d'information du public ont été renforcées sur les plateformes officielles de réseaux sociaux et sur l'application mobile « HK e-Channel ». Les parents et tuteurs légaux ont été spécifiquement informés que l'inscription doit être effectuée à l'avance pour les enfants âgés de 7 à 17 ans.
- Du personnel sur place a été déployé pour guider les passagers et gérer la dérivation, en dirigeant les voyageurs non inscrits ou non éligibles vers les guichets manuels traditionnels.
Pendant les périodes de pointe, l'ImmD ouvre à l'avance tous les couloirs automatisés et guichets manuels, maintenant les temps d'attente moyens des passagers en dessous de 15 minutes, avec des temps d'attente pour les couloirs automatisés généralement inférieurs à cinq minutes.
### Règles relatives aux zones fermées et gestion des transports
La zone portuaire de Hong Kong (HKPA) du port réaménagé de Huanggang est administrée en tant que zone fermée légale, reflétant les restrictions en vigueur dans d'autres points de contrôle frontaliers terrestres.
En vertu de ces restrictions légales, l'accès des véhicules à l'intérieur de la HKPA est limité à :
- Véhicules transfrontaliers titulaires de permis de circulation en zone fermée (Closed Road Permits) valides.
- Véhicules de transport public désignés, notamment les bus sous concession, les minibus verts (GMB), les taxis urbains et des Nouveaux Territoires, ainsi que les flottes de taxis.
Aucune zone de prise en charge ou de dépose n'est désignée pour les voitures particulières au sein de la HKPA, et aucune installation n'est prévue pour les véhicules de transport avec chauffeur (VTC), y compris ceux susceptibles de recevoir des permis à l'avenir.
Pour gérer les correspondances des groupes touristiques sans autoriser l'accès direct des autocars de tourisme à la HKPA, le département des Transports (TD) a intégré le pôle d'échanges de San Tin (PTI). Quatre lignes de bus sous concession (trois de jour, une de nuit) et quatre lignes de minibus verts (trois de jour, une de nuit) relient le port au pôle d'échanges de San Tin avec un temps de trajet estimé à cinq minutes. Le TD a réaménagé l'espace du pôle d'échanges de San Tin pour inclure une zone d'attente climatisée et a attribué des zones de prise en charge et de dépose adjacentes à la zone d'attente pour les bus et autocars locaux non concessionnés.
### Infrastructure ferroviaire et connectivité future
Afin de renforcer la connectivité ferroviaire à long terme, des dispositions structurelles pour le raccordement de l'antenne de la Northern Link (NOL) ont été intégrées dans les halles d'arrivée et de départ des passagers dès la phase initiale de planification.
En février 2026, le gouvernement de la RASHK a promulgué les Hong Kong Railway Standards et créé une Railway Checking Unit dédiée afin de rationaliser les procédures d'approbation. En faisant progresser l'antenne de la NOL simultanément avec la ligne principale, les autorités ont avancé le calendrier d'achèvement de deux ans, visant une mise en service simultanée d'ici 2034 ou plus tôt, en partenariat avec MTR Corporation Limited.
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### Foire aux questions
**Comment fonctionne le processus d'inspection collaborative à trois portillons au nouveau port de Huanggang ?**
Les passagers franchissent trois portillons successifs au sein d'un seul couloir automatisé. Le premier portillon effectue la lecture des documents ou la reconnaissance faciale ; le deuxième portillon procède à la vérification des empreintes digitales et du visage pour finaliser les formalités de départ de Hong Kong ; le troisième portillon effectue la vérification d'identité pour la Chine continentale et le contrôle d'arrivée sous la juridiction continentale pour finaliser l'entrée en Chine continentale.
**Les voitures particulières ou les véhicules VTC sont-ils autorisés à prendre ou déposer des passagers dans la zone du port de Hong Kong ?**
Non. La zone du port de Hong Kong est administrée comme une zone fermée. Aucune installation de prise en charge ou de dépose n'est prévue pour les voitures particulières ou les véhicules VTC dans la zone portuaire. L'accès est réservé aux véhicules transfrontaliers titulaires d'un Closed Road Permit et aux véhicules de transport public désignés.
**Comment les groupes touristiques sont-ils transportés entre le port de Huanggang et les points de dépose des autocars locaux ?**
Les voyageurs en groupe touristique utilisent des services de navette, des bus concessionnés ou des minibus verts reliant le port de Huanggang au pôle d'échange de transports publics de San Tin (trajet de cinq minutes), où des zones d'attente climatisées réaménagées et des zones dédiées aux autocars non concessionnés sont mises à disposition.
**Quand l'antenne de la Northern Link doit-elle être reliée au port de Huanggang ?**
À la suite des optimisations de processus mises en œuvre en février 2026, le calendrier de construction de l'antenne de la Northern Link a été avancé de deux ans, visant un achèvement et une mise en service d'ici 2034 ou plus tôt.
Qui peut être concerné
Voyageurs transfrontaliers, voyagistes, exploitants de transports publics et entreprises de transport transfrontalier opérant entre Hong Kong et Shenzhen.
Contexte transfrontalier
S'applique au contrôle frontalier, aux infrastructures de transit et au contrôle de l'immigration entre la RASHK et Shenzhen, en Chine continentale.
Points à vérifier ensuite
- Mises à jour relatives à la mise en œuvre du calendrier du projet de l'antenne de la Northern Link par MTR Corporation Limited.
- Avis du Transport Department concernant les fréquences des bus navettes et l'exploitation du pôle d'échange de San Tin (San Tin PTI).
Cet article fournit des informations générales et ne constitue pas un conseil juridique. Consultez le texte officiel et obtenez des conseils adaptés à votre situation si nécessaire.